Schnelle Prototyping -Werkzeugbearbeitung Präzisionsmotorschale

Geschäftsbereich: CNC -Bearbeitungs- / Sandgussprototypen / 3D -Druck / transparente Prototypen / Prototypen für medizinische Geräte

Andere heiße Produkte: die Motorschale / Reduzierhäuser / Getriebegehäuse / Hybrid -Getriebe- / Motorabdeckung

Abmessungen: Basierend auf der Designzeichnung der Kunden

Entwurf: Basierend auf der Designzeichnung der Kunden

Feature: Basierend auf den Designzeichnungen und Anforderungen der Kunden

Auftauchen Behandlung : als Anforderung s s

Material: Stahl / Aluminium - Jedes andere Material und jede andere Dimension hängt von der Nachfrage der Kunden ab.

Verwendung: M Achinery / Automobile

Verarbeitungsgeräte: 5-Achsen-Bearbeitungszentrum (800S U) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (1270) / 3-Achsenbearbeitung Zentrum (960) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (850)

C Heckout E- Quipment : CMM (Koordinatenmessmaschine) / 3D-Scanner / Röntgenfehlerdetektor / Werkzeug Voreinstellung Instrument / Rauheitsprofiler / Sauberkeit Detektor / Wasser- und Luft-Doppel-Überprüfungs-Luftdichtungsdetektor

Wir sind ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Zertifiziertes Unternehmen.

Das Hochgeschwindigkeits-Elektroantriebssystem ist die Stromquelle neuer Energiefahrzeuge und eine unverzichtbare Kernkomponente. Als Herz von neuen Energiefahrzeugen spielt das elektrische Antriebssystem die Rolle des Motors, des ECU und des Getriebes in Kraftstofffahrzeugen und wirkt sich stärker auf die Kernindikatoren der Kinetik, Wirtschaftlichkeit, Komfort und Sicherheit der gesamten Fahrzeugleistung von aus Neue Energiefahrzeuge. Die Kompaktstruktur mit Hochgeschwindigkeitsantriebssystemen, die für die Fahrzeuglayout und die Plattformantriebsstrangentwicklung, eine hohe Energiedichte des Fahrzeugleichtgewichts und die Kostenreduzierung förderlich sind, hat einen gewissen Beitrag, so . Mit der zunehmenden Integration und Geschwindigkeit des elektrischen Antriebssystems hat das Übertragungssystem eine Reihe von Industrieproblemen mitgebracht.
Die erste Generation von Zhu -Zahnrädern ist physikalisch integriert und spart die Hochspannungslinie. Das System der zweiten Generation führte die Integration von zwei Lagern und drei Lagern durch Ölgekühlte Kombinationsschmierung. In Bezug auf die Systemintegration soll Zhu Gear zuerst das Produkt austrocknen und dann die Kerntechnologie, selbst in der grundlegenden Theorie, wie einige Möglichkeiten und thermische Managementprobleme vermieden werden können Wichtig, SMT hat die asymmetrischen Zahnräder geteilt, Zhu-Ausrüstung hat auch einen mehrfach Druckwinkel bilateralen Zahnräder, dieses Zahnrad kann den Lagerdruck erheblich verbessern und konvexe und konkave Zahnräder kann dieses Zahnrad die einseitige Kontaktkraft, die die einzelseitige Kontaktkraft erheblich verbessern kann, die die welche Einrichtungen erheblich verbessern können, die die welcher Ausrüstung, die die eine einseitige kontinuierliche KONTACT-Kraft verbessern kann, welche kann um 20%-30%erhöht werden und hat auch viele internationale Patente erhalten. Die integrierte Entwicklung der elektrischen Antriebsbaugruppe hat normalerweise zwei verschiedene Wege, ein Programm besteht darin, zuerst den Motor und dann den Reduzierer und dann das Baugruppe, das B -Programm zu machen, den Reduzierer und dann die Motorreduziererbaugruppe und dann die Baugruppe.
Beide Möglichkeiten sind in der Lage, Integration zu erreichen, aber der Prozess und das Risiko einer Prozessqualität in der Mitte sind völlig unterschiedlich.
Wenn der Motor zuerst installiert ist, kann der Motor unabhängig getestet werden, der Motor fließt nicht zum nächsten Prozess, wenn ein Problem vorliegt, der Motor zum Reduzierhersteller, der Reduzierer ist genau das gleiche wie der traditionelle, der Grad, der Grad der Überlappung ist höher als das Original, dieser endgültige Test, unabhängiger Test nach dem Motor, der Systemintegrationstest ist ebenfalls kein Problem. Dieser Prozessabbau muss einmal Öl hinzufügen, um in der Lage zu werden, in der stark integrierten Bedingung von zu erreichen Eine hohe Integration, der Motor ist möglicherweise kein vollständiger Motor mehr, es kann ein Motorstatator- und Rotorprogramm vorhanden sein. Die Dehnung führt jetzt die sieben-in-Eins-Integration durch, der Roboter selbst nach dem Test, um mit dem Reduzierer zu beginnen.
Das B -Programm soll zuerst den Reduzierer fertigstellen und dann den Reduzierer an den Hersteller senden, um den Motor zwischen Rotor und Stator zu erledigen, insbesondere bei sehr großer Magnetkraft, wie man den Stator und den Rotor sanft installiert, wenn es sich Es ist ein ölgekühltes System, es gibt Probleme mit der Öldichtung sowie der Gewährleistung der Genauigkeit der Zahnradinstallation und der Sicherstellung, dass die Lager nicht beschädigt werden. Hier gibt es einen neuen Test des Getriebes, nach dem Test zum drei Motorständer, in Zukunft nicht die Erzeugung von Ölleckagen ist auch ein Risiko im Motorhersteller nach dem Test, sondern auch einen Test. Die Kosten werden erhöht.
Zusammenfassend ist das Unternehmen der Ansicht, dass das Getriebeunternehmen einen Vorteil bei der Integration des elektrischen Antriebssystems hat, insbesondere die Integration von Hochgeschwindigkeiten, einschließlich Montageprozess, Einheiten-Tests und Ölfüllung, EOL usw. Eine andere sind die verschiedenen NVH-Probleme. Die Übertragungslieferanten können die Zuverlässigkeit des Getriebesystems mit dem Ausrüstungsgetriebe die grundlegende Garantie des Electric Drive -Systems lösen. Sobald das Problem des Problems nicht aus unserer Erfahrung aus der Produktentwicklung ausgehen oder sogar keine Sicherheitsunfälle ausführen kann Zur Massenproduktion ist jetzt zwei Minuten des Beat, OL -Teststandards und der Passquote, das Unternehmen ein Jahr Zeit.