Transparente Kunststoffgetriebeprototypen für Kunststoffgetriebe Gehäuse

Testprototyplösung S - Schmierungstest - Getriebeprototypen für Transparente Gehäuse

Geschäftsbereich: CNC -Bearbeitung / Sandguss / 3D -Druck / transparente Prototypen / Prototypen für medizinische Geräte

Dimension: Basierend auf der Designzeichnung der Kunden

Design: Basierend auf der Designzeichnung der Kunden

Feature: Basierend auf der Designzeichnung und den Anforderungen der Kunden der Kunden

Oberflächenbehandlung : als Anforderung s s

Material: Stahl / Aluminium - Jedes andere Material und jede andere Dimension hängt von der Nachfrage der Kunden ab.

Verwendung: M Achinery / Automobile

Verarbeitungsgeräte: 5-Achsen-Bearbeitungszentrum (800S U) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (1270) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (960) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (850)

C Heckout E -Quipment : CMM (Koordinatenmessmaschine) / 3D-Scanner / Röntgenfehlerdetektor / Werkzeug Voreinstellung Instrument / Rauheitsprofiler / Sauberkeit Detektor / Wasser- und Luft-Doppel-Überprüfungs-Luftdichtungsdetektor

Wir sind ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Zertifiziertes Unternehmen.

Andere heiße Produkte: die Motorschale / Reduzierhäuser / Getriebegehäuse / Hybrid -Getriebe- / Motorabdeckung

Der permanente Magnet -Synchronmotor hat die Vorteile von hoher Stromdichte und hoher Effizienz, was dazu beiträgt, die Gesamtmasse von Elektrofahrzeugen zu verringern, den Bereich zu verbessern und den Innenraum der Fahrzeuge zu erhöhen usw. Es ist ein heißes Forschungsthema für Motoren mit Elektrofahrzeugen . Die typische Struktur des dauerhaften Magnetensynchronenmotors umfasst an einem tisch montierten, eingeführten, radial eingebetteten und tangential eingebetteten. Die spezielle Betriebsumgebung und die Bedingungen von Elektrofahrzeugen erfordern die Antriebsmotoren, die bei niedriger Geschwindigkeit einen größeren Drehmomentleistung und eine größere Ausgangsleistung bei hoher Geschwindigkeit aufweisen, also die Tisch montierte, eingeführte und tangential eingebettete permanente Magnetmotorrotoren sind schwierig, den Anforderungen an die Strukturfestigkeit des Motors bei hoher Geschwindigkeit zu erfüllen. Daher verwenden Elektrofahrzeuge daher die magneten synchronen Antriebsmotoren von Elektrofahrzeugen hauptsächlich radial eingebettete Permanentmagnet-Synchrontreue. Beispielsweise werden BMW i3, Toyota Puris und andere Elektrofahrzeuge im dauerhaften Magneten -Synchronantriebsmotor im radial eingebetteten permanenten Magnetensynchronmotor verwendet. Traditioneller permanenter Magnetmotor -Ankermagnetfeld und permanentes Magnetfeld gekoppelt miteinander, das Risiko einer Entmagnetisierung von permanenten Magneten ist hoch. Permanente Magnete befinden sich auf der Rotorseite, der Hochgeschwindigkeitsbetrieb muss die mechanische Festigkeit der Rotorführerbrücke berücksichtigen. Das verteilte Wickelende ist lang, erhöht den Kupferverbrauch und die motorische axiale Länge ist groß. Das Motorvolumen ist groß, bis zu einem gewissen Grad die Anwendung des dauerhaften Magnetensynchronmotors im Feld von Elektrofahrzeugen. Im Gegensatz dazu hat der Synchronmotor des Stator -Permanentmagnetentyps aufgrund seiner einfachen Rotorstruktur, hoher mechanischer Festigkeit, geeignet für Hochgeschwindigkeitsbetrieb, große Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Hoher sinusförmiger Grad an ohne Ladung induziertem elektrischem Potential, paralleler Anschluss des Ankermagnetfeldes und permanentem Magnetmagnetfeld, kleinere Ankerreaktion; Verwendung zentraler Wicklung, kleiner Endlänge, die dazu beiträgt, die Motorgröße und andere Vorteile zu verringern. Der Synchronmotor des Stator-Permanentmagnetentyps umfasst drei Arten von doppeltem Spannungsmagnetenmotor (DSPM), Dauermotor (FRPM) und FSPM (FLPM) der Flussabkehr (FSPM). Im Gegensatz zu herkömmlichen permanenten Magnetmotoren, bei denen die permanenten Magnete auf der Rotorseite platziert sind und der Rotor eine schlechte Wärmeableitungsfähigkeit aufweist, die leicht zu der Enttor der permanenten Magneten führen kann, sind die Synchronmotoren des Stators, bei denen die permanenten Magnete und Ankerwicklungen platziert sind, platziert. Auf der Statorseite kann die permanenten Magnete und Wicklungen leicht direkt abkühlen, sodass sie für das Feld Elektrofahrzeug geeignet sind.