Hybridgetriebeprototypen für Transparente Gehäuse

Testprototyplösung S - Schmierungstest - Hybridgetriebe -Transparentgehäuse

Geschäftsbereich: CNC -Bearbeitung / Sandguss / 3D -Druck / transparente Prototypen / Prototypen für medizinische Geräte

Dimension: Basierend auf der Designzeichnung der Kunden

Design: Basierend auf der Designzeichnung der Kunden

Feature: Basierend auf der Designzeichnung und den Anforderungen der Kunden der Kunden

Oberflächenbehandlung : als Anforderung s s

Material: Stahl / Aluminium - Jedes andere Material und jede andere Dimension hängt von der Nachfrage der Kunden ab.

Verwendung: M Achinery / Automobile

Verarbeitungsgeräte: 5-Achsen-Bearbeitungszentrum (800S U) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (1270) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (960) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (850)

C Heckout E -Quipment : CMM (Koordinatenmessmaschine) / 3D-Scanner / Röntgenfehlerdetektor / Werkzeug Voreinstellung Instrument / Rauheitsprofiler / Sauberkeit Detektor / Wasser- und Luft-Doppel-Überprüfungs-Luftdichtungsdetektor

Wir sind ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Zertifiziertes Unternehmen.

Andere heiße Produkte: die Motorschale / Reduzierhäuser / Getriebegehäuse / Hybrid -Getriebe- / Motorabdeckung

Das zentralisierte Antriebssystem des Elektrofahrzeugs besteht darin, den Motor mit Hochleistungsdichte zu verwenden, um den Kraftstoffmotor herkömmlicher Fahrzeuge zu ersetzen, während der größte Teil des ursprünglichen mechanischen Getriebe- und Bremssystems herkömmlicher Fahrzeuge beibehält. Diese Art von zentralem elektrischem Antriebssystem erbt das Getriebe, Differential- und Antriebswelle und andere mechanische Teile herkömmlicher Autos in Bezug auf die Kraftstruktur, wobei weniger Änderungen an der Layout des gesamten Fahrzeugstromsystems und der relativ ausgereiften Steuerungstechnologie, die Mainstream ist Antriebsmodus von Elektrofahrzeugen in dieser Phase. Das zentralisierte Antriebssystem verwendet einen traditionellen inner-Rotor-Motor wie den Toyota Prius, der über einen V-förmigen eingebauten Permanentmagnet-Rotor verfügt. Das wesentliche strukturelle Merkmal des verteilten elektrischen Antriebssystems von Elektrofahrzeugen besteht darin, dass mehrere Antriebsmotoren direkt auf der Radseite montiert sind und die Antriebs-, Getriebe- und Bremsgeräte zusammen integriert sind, wodurch die Notwendigkeit mechanischer Getriebebaugruppen wie Kupplungen, Getriebe beseitigt werden und Differentiale, die die Federlastmasse des Fahrzeugs erheblich reduzieren, die mechanische Getriebekette verkürzen und die Übertragungseffizienz verbessern und gleichzeitig die Chassis -Struktur des Elektrofahrzeugs erheblich vereinfachen. Verteilte elektrische Antriebssysteme sind in zwei Arten unterteilt: Hub -Motorantrieb und Rowelside -Motorantrieb. Der Hub -Motorantrieb integriert die Strom-, Getriebe- und Bremsgeräte in den Hub und vereinfacht den mechanischen Teil des Elektrofahrzeugs erheblich. Der Wheelside -Motorantrieb ist ein Antriebsmotor, der an der Innenseite des Rads montiert ist, um das Rad getrennt durch die Antriebswelle zu fahren, anstatt in das Rad integriert zu werden. Die Systeme der Nabenmotorantrage verwenden im Allgemeinen einen Außenrotorantriebsmotor, und die Wheelside -Motorantriebssysteme verwenden den gleichen inneren Rotorantriebsmotor wie zentralisierte Antriebe, jedoch mit viel weniger Leistung als zentralisierte Laufwerke. Elektrofahrzeuge mit verteilten Antriebssystemen können nach unterschiedlichen Anforderungen flexibel verschiedene Modi wie "Frontantrieb", "Hinterradantrieb" und "Allradunabhängiger Laufwerk" einnehmen. Es ist auch möglich, eine differentielle Lenkung zu erreichen, die dem eines verfolgten Fahrzeugs über unterschiedliche Rotationsgeschwindigkeiten oder Umkehrungen der linken und rechten Räder ähnelt, was für spezielle Fahrzeuge mit hohem Anwendungswert ist.