Aluminiumlegierung Motorgehäuse für den elektrischen Antrieb

Verschiedene Arten von Elektromotorgehäusen

1.DC -Motor
*Der Hauptvorteil des Pinsel -DC -Motors ist die einfache Kontrolle und die reife Technologie. Sie haben hervorragende Kontrollmerkmale, die mit Wechselstrommotoren unvergleichlich sind.
* Aufgrund der Existenz von Bürsten und mechanischen Kommutatoren begrenzen die Motorüberlastkapazität nicht nur eine weitere Erhöhung, und wenn es lange Zeit betrieben wird, ist es unvermeidlich, die Bürsten und den Kommutator häufig aufrechtzuerhalten und zu ersetzen.
* Aufgrund des Vorhandenseins von Verlusten am Rotor, was es schwierig macht, die Wärme abzuleiten, wodurch die weitere Verbesserung des Massenverhältnisses des Motors einbezogen wird. In Anbetracht der oben genannten Defekte des DC -Motors wird der DC -Motor in neuen Elektrofahrzeugen nicht verwendet.

2.AC Dreiphasen-Induktionsmotor
*Wechselstrom-Drei-Phasen-Induktionsmotor ist der am häufigsten verwendete Motor. Sein Stator und Rotor werden mit Siliziumstahlblech laminiert und es gibt keinen gegenseitigen Kontakt zwischen Stator und Schlupfring, Kommutator und anderen Teilen. Es ist einfach in der Struktur, zuverlässig in Betrieb und langlebig.
*Die Leistung des Wechselstrominduktionsmotors deckt einen breiten Geschwindigkeitsbereich von 12.000 bis 15.000 R/min ab. Es kann auf die eine oder andere Weise durch Luft oder Flüssigkeit abgekühlt werden, und die Kühlfreiheit ist hoch.
*Der Wechselstrominduktionsmotor hat eine gute Anpassungsfähigkeit an die Umwelt und kann eine regenerative Feedback -Bremsen haben. Im Vergleich zum Gleichstrommotor derselben Leistung weist es eine höhere Effizienz, etwa die Hälfte der Masse, die billigere und leichtere Wartung auf.

3. Permanenter magnetisch bürstenloser Gleichstrommotor
*Der dauerhafte Magnetbürstenless -Gleichstrommotor ist eine Art Hochleistungsmotor. Der bürstenlose Gleichstrommotor mit DC-Motoreigenschaften weist eine rechteckige Wellenform aus Gegenelektromotivkraft und Versorgungsstrom auf und wird daher auch als synchroner Motor mit rechteckiger Wellenform bezeichnet.
*Es verwendet einen permanenten Magnetenrotor, kein Anregungsverlust: Die Wärmeerzeugungserzeugungswicklung ist wieder draußen am Stator montiert, so Zuverlässiger Betrieb und einfache Wartung. *Die Geschwindigkeit ist nicht durch mechanische Kommutierung begrenzt und kann bis zu mehrere hunderttausend Revolutionen pro Minute laufen, wenn Luftlager oder magnetische Levitationslager verwendet werden. Im Vergleich zum dauerhaften Magnetbürstenless -DC -Motorsystem weist es eine höhere Energiedichte und eine höhere Effizienz auf und hat eine gute Anwendungsaussicht in Elektrofahrzeugen.
* Das Arbeitsprinzip des dauerhaften magnetisch bürstenlosen Gleichstrommotors besteht darin, das Ausgangssignal des Motorrotorpositionssensors zu verwenden, um die elektronische Kommutationslinie zu steuern, um die Leistungsschaltvorrichtung des Wechselrichters zu steuern, was die Wicklungen der Anker wiederum anregt und so einen springenden rotierenden Magneter erzeugt Feld auf dem Stator Feld und den Motorrotor zum Drehen ziehen. Gleichzeitig sendet der Rotorpositionssensor, wenn sich der Motorrotor dreht Motor dreht sich.

4. Dauermagnetsynchronmotor ist tatsächlich eine Art konvexer Polmotor, der im Allgemeinen die dreiphasige symmetrische Wicklung annimmt, ähnlich der des Drei-Phasen-Wechselstrommotors in der Statorstruktur, und die Wechselstromversorgung wird in dreiphasige Sinus-Sinusal moduliert Spannung mit variabler Spannung durch AC-DC-Spannungswechselrichter oder DC-DC-Spannungswechselrichter. Die Wechselstromversorgung wird mit variabler Spannung durch AC-DC-Spannungswechselrichter oder DC-DC-Spannungswechselrichter in dreiphasige Sinusspannung moduliert, der in die dreiphasige symmetrische Wicklung des permanenten Magnetensynchronmotors eingespeist wird, um drei Phasen zu produzieren Symmetrische Strömungen.

5. Relugenmotor wechseln
! Wickeln am Stator, das Ende der Wicklung ist kurz, es gibt keinen interphasigen Jumper, der leicht zu pflegen und zu reparieren ist.
*Das Umschalten des Zurückhaltungsmotors hat stark nichtlineare Eigenschaften, daher ist sein Antriebssystem komplizierter. Sein Steuerungssystem umfasst einen Leistungswandler. Die Forschung in den letzten Jahren zeigt jedoch, dass das Rauschen des verteilten Reluktanzmotors durch die Einführung eines angemessenen Designs, der Fertigung und der Steuerungstechnologie vollständig unterdrückt werden kann.

6. Die Leistung verschiedener Antriebsmotoren, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden, wird verglichen.

Gegenwärtig sind die Kosten für Wechselstrommotor, Permanentmagnetmotor und der umgegeschaltete Reluktanzmotor sowie deren Steuerelemente noch relativ hoch. Nach der Bildung der Massenproduktion wird der Preis für diese Motoren und Einheitskontrollgeräte schnell reduziert, was die Anforderungen der wirtschaftlichen Effizienz erfüllen und den Preis des gesamten Elektrofahrzeugs niedriger macht.