Autoölkühler Autokühler Ölkühler

S Mall und mittlerer Batch -Prototyp - Ölkühlerprototypen

Geschäftsbereich: CNC -Bearbeitung / Sandguss / 3D -Druck / transparente Prototypen / Prototypen für medizinische Geräte

Abmessungen: Basierend auf der Designzeichnung der Kunden

Entwurf: Basierend auf der Designzeichnung der Kunden

Feature: Basierend auf den Designzeichnungen und Anforderungen der Kunden

Auftauchen Behandlung : als Anforderung s s

Material: Stahl / Aluminium - Jedes andere Material und jede andere Dimension hängt von der Nachfrage der Kunden ab.

Verwendung: M Achinery / Automobile

Verarbeitungsgeräte: 5-Achsen-Bearbeitungszentrum (800S U) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (1270) / 3-Achsenbearbeitung Zentrum (960) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (850)

C Heckout E -Quipment : CMM (Koordinatenmessmaschine) / 3D-Scanner / Röntgenfehlerdetektor / Werkzeug Voreinstellung Instrument / Rauheitsprofiler / Sauberkeit Detektor / Wasser- und Luft-Doppel-Überprüfungs-Luftdichtungsdetektor

Wir sind ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Zertifiziertes Unternehmen.

Andere heiße Produkte: die Motorschale / Reduzierhäuser / Getriebegehäuse / Hybrid -Getriebe- / Motorabdeckung

Siliziumcarbidgeräte (SIC) haben die Vorteile eines niedrigen Spannungsabfalls auf dem Zustand, Hochgeschwindigkeitsumschaltung und Hochtemperaturbetrieb, die auf die eine oder andere Weise im Automobilantrieb hervorragende technische Vorteile und Marktpotential auf die eine oder andere Weise aufweisen. Die Schwierigkeiten von SIC -MOSFET -Geräten bei der Realisierung von hoher Häufigkeit und hoher Temperaturleistung werden diskutiert, und die technischen Fokussierungen und Hauptforschungsrichtungen in Modul-, Test-, Kondensator-, EMI -Filter- und Systemintegration werden auf die eine oder andere Weise überprüft.
Mit dem Anstieg des Umweltschutzes und des Energiebedarfs ist Elektrofahrzeug (EV) zu einem wichtigen Weg geworden, um die nationale Energiesicherheit zu gewährleisten und kohlenstoffarme Wirtschaftlichkeit zu verändern. Es ist unvermeidlich, die Wettbewerbsfähigkeit von EVs zu verbessern, indem der Produktpreis gesenkt wird. Batterie, Motor und Motorantrieb sind die drei Kernkomponenten neuer Energiefahrzeuge. Die vorhandenen IGBT -Geräte (Silicium -Basis isoliertes Gate Bipolar Transistor) sind die entscheidenden Faktoren für die Leistung und die Kosten des Motorantriebs. In den letzten Jahren haben die Länder die Merkmale von Si -IGBT -Chips auf die eine oder andere Weise untersucht und große Fortschritte erzielt. Nach mehr als 30 Jahren technologischer Entwicklung nähern sich SI -Geräte jedoch der theoretischen Grenze, und es ist sehr schwierig, ihre Eigenschaften in kurzer Zeit erheblich zu ändern. Siliziumcarbid (SIC) -Geräte haben einen geringen Verlust und einen hohen Temperaturwiderstand und können bei hohen Frequenzen arbeiten. Die von ausländischen Autounternehmen wie Tesla entwickelten SIC -Motorfahrten wurden bereits in ihren Fahrzeugen installiert, was ihre großartigen technischen Vorteile und ihr Marktpotential zeigt, die eine neue Auswirkungen auf die neue Energiefahrzeugindustrie Chinas begonnen haben [1].
Die eine oder andere Weise hat China eine Reihe von Motor Drive -Produkten entwickelt und erworben, aber im Vergleich zum internationalen Advanced Motor Drive gibt es immer noch eine gewisse Lücke in Bezug auf Stromdichte, Zuverlässigkeit und Kostenkontrolle. Insbesondere aus Sicht des Systemdesigns basiert die vorhandene Methode hauptsächlich auf der Erfahrung der Ingenieure und fehlt theoretische Unterstützung, was es schwierig macht, die hervorragenden Eigenschaften von SIC -Geräten vollständig auszunutzen. Derzeit ist das Inlandsmotor -Antriebsdesign durch die standardisierte Verpackung von Strommodulen begrenzt, und die Systemintegration befindet sich hauptsächlich auf der Ebene des geometrischen Layouts. Fremde Institutionen haben die Anpassung von Komponenten und Baugruppen unter der Leitung des Frequenzgeneratorsystems durchgeführt, und die Multiplexierung von Komponenten, einschließlich der Busleiste mit mehreren Funktionen, entsteht. In den letzten Jahren wurden unter den Komponenten, die am engsten mit dem Leistungsmodul verbunden sind, die meisten Forschungen an Antriebskreisen, Buskondensatoren und Busbars durchgeführt. Die Beziehung zwischen dem Ziel und den Parametern im integrierten Design dieser Komponenten ist jedoch mehrdeutig und die Einschränkungen sind nicht klar. Der Integrationsprozess basiert hauptsächlich auf der Erfahrung der mechanischen Designer, und es ist schwierig, die elektromagnetischen Eigenschaften und thermischen Details zu berücksichtigen. Mit der Praktikalisierung der Werkzeuge zur Feldanalyse mit mehreren Fragen können die geometrische Beziehung, mechanische Spannung, elektrische Spannung und thermische Spannung jeder Komponente genau analysiert und quantitativ berechnet werden. Gegenwärtig gibt es mehr Forschungen zum individuellen Design von Komponenten, und die Entwurfsmethode der Hauptkomponenten wie Leistungsmodul, Fahrerschaltung, Buskondensator und integrierte Busleiste, die am besten miteinander verbunden sind, wird auf die eine oder andere Weise klar .