Die Motorschalen -3D -Druckprototypen

S Mall und mittlerer Batch -Prototyp - Die Motorschalen -3D -Druckprototypen

Geschäftsbereich: CNC -Bearbeitung / Sandguss / 3D -Druck / transparente Prototypen / Prototypen für medizinische Geräte

Abmessungen: Basierend auf der Designzeichnung der Kunden

Entwurf: Basierend auf der Designzeichnung der Kunden

Feature: Basierend auf den Designzeichnungen und Anforderungen der Kunden

Auftauchen Behandlung : als Anforderung s s

Material: Stahl / Aluminium - Jedes andere Material und jede andere Dimension hängt von der Nachfrage der Kunden ab.

Verwendung: M Achinery / Automobile

Verarbeitungsgeräte: 5-Achsen-Bearbeitungszentrum (800S U) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (1270) / 3-Achsenbearbeitung Zentrum (960) / 3-Achsen-Bearbeitungszentrum (850)

C Heckout E -Quipment : CMM (Koordinatenmessmaschine) / 3D-Scanner / Röntgenfehlerdetektor / Werkzeug Voreinstellung Instrument / Rauheitsprofiler / Sauberkeit Detektor / Wasser- und Luft-Doppel-Überprüfungs-Luftdichtungsdetektor

Wir sind ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Zertifiziertes Unternehmen.

Andere heiße Produkte: die Motorschale / Reduzierhäuser / Getriebegehäuse / Hybrid -Getriebe- / Motorabdeckung

Derzeit hat sich die neue Energie der Energiesparfahrzeuge mit der Unterstützung der nationalen Energiespar- und Emissionsreduzierungsrichtlinien rasant entwickelt, und die Entwicklung traditioneller Kraftstofffahrzeuge für Elektrofahrzeuge war ein unvermeidlicher Trend. Der permanente Magnet -Synchronmotor wurde aufgrund seiner hohen Leistungsdichte, hoher Effizienz, hoher Zuverlässigkeit und Sicherheit im Antriebssystem neuer Energie -Elektrofahrzeuge häufig eingesetzt. Normalerweise ist die Betriebsumgebung zur Betriebsumgebung des Energieer Elektrofahrzeugs hoch (normalerweise höher als 70 ° C), aber auch der Antriebsmotor muss eine starke Überlastkapazität und eine dynamische Reaktionsfähigkeit haben, die das Problem der Motor -Temperaturanstieg verursacht. Daher ist es sehr wichtig, ein angemessenes Antriebsmotor -Kühlsystem zu entwerfen, um das Temperaturanstiegsproblem des Motors während des Betriebs neuer Energie -Elektrofahrzeuge besser zu lösen und die Zuverlässigkeit des Antriebsmotors zu gewährleisten.
Während des Betriebs des permanenten Magnetensynchronmotors wird die durch den Kupferverlust der Motorwicklung erzeugte Wärme und der Eisenverlust des Statorkerns und des Rotorkerns in den Motor übertragen, wie in Abbildung 1 dargestellt. Nach der Analyse, den größten Teil des Wärme Erzeugt durch Verluste innerhalb des Motors wird durch Wärmeleitung auf die Außenseite des Gehäuses übertragen, nach dem Übertragungsweg der Statorwicklung → Statorkern → Kühlmedium und schließlich durch das Kühlmedium. Darüber hinaus wird ein sehr kleiner Teil der Wärme von der Gehäuseschale bis zum umgebenden Luftmedium mittels Wärmestrahlung ausgestrahlt, was einen geringen Wärmeanteil ausmacht und weniger zur Wärmeablassung des Motors beiträgt. So löst die Wärmeübertragung aus der Statorwicklung → Kühlmedium zum Schlüssel zur Lösung des Problems mit Motortemperaturanhöhen.
Das Kühlmedium fließt aus dem Wassereinlass am Boden des Gehäuses, schenkt sich viermal im Gehäuse und fließt dann aus dem Gehäuse aus dem Wasserauslass auf der rechten Seite des Gehäuses, wobei ein Zyklus des Kühlmediums abgeschlossen wird im Gehäuse. Kühlkanalstrukturdesign unter Berücksichtigung des Drucks der Hydraulikpumpe und des Kühlmedium Widerstand, aber auch bei der Erzeugung des Gussprozesses, um sicherzustellen, dass die Metallflüssigkeit den Hohlraum sanft füllt, um die Bildung des Kühlschrebvolumens, Schlackens und anderer Gussfehler zu vermeiden. Der Spiralkühlkanal-Querschnittsdesign basiert auf dem rechteckigen Querschnitt, bei dem ein einheitlicher Spiralwasserstraßenquerschnitt angenommen wird. Unter der Vernachlässigung des lokalen Kopfverlust Widerstand entlang der Spiralwasserstraße und die Parameter des rechteckigen Querschnitts, wobei: QFIN die Kühlmitteleinlassströmungsrate, LS, C, N, H, L ist Länge, Schottbreite, Anzahl der Kanäle, Kanalquerschnittsbreite und Gesamtdurchflusslänge. Es ist ersichtlich, dass die Konstruktion der Spiralwasserstraße einen wichtigen Einfluss auf die Gesamtwärmeableitungskapazität des PM -Motors und die Auswahl der Kühlpumpe am Fahrzeugende für eine bestimmte Einlassströmungsrate QFIN hat.