Schlussfolgerung des 14. TM -Symposiums China - ICE, (P) HEV & EV Transmission & Laufwerke (TMC2022) (2)

Kapitel 3 Reduzierer und Mehrschichtkästen

3.1 Bedürfnisse und Vorteile von Multi-Grear

Die Entwicklungsrichtung des elektrischen Antriebs ist eine höhere Leistung, die Drehmomentdichte, eine höhere Ausgangsgeschwindigkeit, höhere Systemeffizienz, niedrigere Systemkosten, höhere NVH -Leistung und ein solcher Hintergrund haben eine sehr vielfältige Segmentierung technischer Routen hervorgebracht, wie z. B. hohe Geschwindigkeit, Ölkühlung, Hochspannung, Trenngerät, Dualmotor, sic, Anregung usw.

Mehrere Zahnräder erhöhen das Drehmoment und erhöhen die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Das erhöhte Drehmoment macht den Motor etwas kleiner, was die Verluste verringert und gleichzeitig eine höhere Effizienz erreicht. Durch zwei Zahnräder kann nicht nur das maximale Drehmoment in den unteren Zahnrädern erhöht werden, sondern auch die maximale Geschwindigkeit erhöht werden, wodurch der Motor für den besten Effizienzbereich optimiert wird und gleichzeitig den Bereich erhöht wird.

Multi-Grear ist eine gute technische Lösung, beispielsweise Zweiganggetriebe in den niedrigen Geschwindigkeiten, um das Geschwindigkeitsverhältnis größer zu machen, die Beschleunigungszeit und die Kletterleistung sind besser, Hochgeschwindigkeitsräder können effizienter gemacht werden, also in Einige Performance-Autos, die einige Multi-Grear-Lösungen durchführen. Wenn die Motordrehzahl immer höher wird, kann das Geschwindigkeitsverhältnis größer werden, und mit der Anwendung der Siliziumkarbid -Technologie ist die gesamte Differenzierung mehrerer Gänge nicht so offensichtlich, wie wir denken, daher ist die Wahl einiger Unternehmen, hoch zu verwenden Geschwindigkeitsmotoren oder Siliziumcarbid -Technologie zur Durchführung dieser Leistungsautos, damit der gleiche Effekt erreicht werden kann.

Aus der Steuerung ist die motorische Reaktion schnell, Multi-Grear im Getriebeswechselprozess gibt es Zeitverlust, nach dem Hinzufügen eines Ganges und zur Lösung dieser Probleme im Verschiebungsprozess, zum Ausgleich dieses Zeitpunkts oder wie Machen Sie es schneller, dies ist ein Faktor zu berücksichtigen. Mit der Entwicklung der motorischen Leistung wurde die motorische Effizienzbandbreite jetzt sehr breit gemacht. Wenn wir den deutschen Markt angreifen, ist Multi-Grear tatsächlich eine Nachfrage, da er eine maximale Geschwindigkeit von 250 km oder sogar höher erreichen muss, so dass Eine Single-Gang ist schwierig, die Beschleunigungsleistung des Verbrauchs der unteren Gänge und des Hochgeschwindigkeits-Kraftstoffverbrauchs zu decken, aber unter den Arbeitsbedingungen Chinas unter der derzeitigen motorischen Entwicklung kann ein Single-Gang bereits die Grundbedürfnisse chinesischer Kunden erfüllen. Bei der aktuellen Entwicklung des Motors unter den Bedingungen Chinas kann einzelne Ausrüstung bereits die Grundbedürfnisse chinesischer Kunden erfüllen.

Sechs Dimensionen fassen die Vorteile von Multi-Grear zusammen.

Erstens: Reduzieren Sie die Leistungsanforderungen des Motors. Ein großes Übertragungsverhältnis des ersten Ganges kann das maximale Drehmoment und die Spitzenleistung des Motors verringern. Ein kleines Übertragungsverhältnis des zweiten Ganges kann die maximale Geschwindigkeit des Motors verringern und die Leistung verringern Anforderungen des Antriebsmotors.

Zweitens: Verbesserung der Gesamtfahrzeugdynamik, mit dem gleichen Motor mit dem gleichen Getriebe, kann das große Verhältnis der Beschleunigung, der Kletterleistung, des zweiten Gangverhältnisses die maximale Geschwindigkeit verbessern und die Gesamtleistung der Fahrzeugdynamik verbessern.

Drittens: Verbesserung der Wirtschaft des Fahrzeugs durch die Optimierung der beiden Geschwindigkeitsverhältnisse und der Schichtregel kann die Effizienz des Motorbetriebs verbessern und die Wirtschaft des Fahrzeugs verbessern, um den Bereich zu erhöhen.

Viertens: Verbesserung der NVH und Zuverlässigkeit, das zweite Gangverhältnis verringert die maximale Geschwindigkeit des Motors, verringert die Hochfrequenzpfeife und die Hochgeschwindigkeitsschwingung des Antriebssystems, verbessert die Qualität des Fahrzeugs, verbessert die NVH -Leistung und verbessert auch das Risiko Ausfall von Hochgeschwindigkeits-rotierenden Teilen.

Fünfter: passender ölgekühlter Flachdrahtmotor. Reduziert den motorischen Geschwindigkeitsbedarf, umgeht den Hochgeschwindigkeitshaut-Effekt von Flachdrahtmotoren, verleiht den technischen Vorteilen von ölgekühlten Flachdrahtmotoren und verbessert das elektrische Antriebssystem und die Stromdichte erheblich.

Sechster: Systemkosten reduzieren. Wenn die gleichen Strom- und Wirtschaftsanforderungen beibehalten werden, können die Systemkosten durch Reduzierung der motorischen Leistungsanforderungen und der Batteriekapazität gesenkt werden.

3.2 Mehrschichtsystem mit Kupplung und Synchronisator

Das aktuelle System von Borgwarner ist in Bezug auf die Struktur in zwei Teile unterteilt. Das System der ersten Gear wird durch eine Multi-Mode-Kupplung für die Verlagerung des Zahnrads betrieben, und das System der zweiten Gänge wird durch eine nasse Kupplung betrieben, während ein Synchronisator hinzugefügt wird, um die Effizienz zu verbessern und eine intelligente Trennung und intelligente Parkplätze sowie ein elektronisches Limited zu realisieren -Slip -Differential kann optional installiert werden, um die Effizienz des gesamten Fahrzeugs und die Stabilität des gesamten Fahrzeugs zu verbessern.

Insbesondere kann die Multimode-Kupplung den Zweck von Hundezähne + Einwegkupplung, Multi-Mode-Kupplung, um den Unterbrechungsmodus zu erreichen Der Modus fällt in den Schlitz, so dass er ein Einweg-Modus wird. Darüber hinaus wird eine integrierte Trennung und Parkfunktion durch den verschiedenen Kupplungsmodusumschaltungen zum Trennen der beiden Zahnräder gleichzeitig als intelligente Unterbrechung bezeichnet, was die Effizienz des gesamten Fahrzeugs weiter verbessern kann.

Um eine Unterbrechung zu erreichen, besteht die gleichzeitige Trennung und das erste und zweite Gang, dies ist eine intelligente Trennung, dieser Prozess erfordert keine zusätzliche Ausführungsstruktur.

Smart Park und Smart Disconnect werden gleichzeitig mit dem ersten und zweiten Gang umgekehrt, so dass die Smart Park -Funktion erreicht ist und alle Kupplungen im verschlossenen Zustand verbleiben. Dies ist der Smart Park -Modus. Der Prozess vom ersten bis zum zweiten Gang, das Designkonzept ist das Designkonzept des Leistungswechsels, die Kupplung von zwei Zahnrädern im ersten Gang, die Energiewiederherstellung kann im ersten Gang umgekehrt werden, wenn der Multimode-Kupplungsschloss-Synchronisations-Synchronisator getrennt ist, normalerweise geschlossene Kupplung Der Synchronisator muss sich umschieben, um die normalerweise geschlossene Kupplung zu öffnen, um die normalerweise geschlossene Kupplung zu öffnen, die normalerweise geschlossene offene, wenn sich der Synchronisator verschiebt, der Synchronisator, der sich nach der normalen geschlossenen Kupplung verschiebt Um die Effizienz weiter zu verbessern, wird die Multi-Mode-Kupplung dann vom Einzelphasenmodus zu bidirektional geschaltet, um den Verlust des Multi-Modus weiter zu verringern.

Synchronizer wird mit normalerweise geschlossener Kupplung verwendet. Es gibt ein Schema mit Multimoduskupplung mit normalerweise offener Kupplung, diesmal wird der Synchronisator beseitigt. Das erste ist für Effizienzüberlegungen, wenn es keinen Synchronisator gibt, es immer noch einen internen Verlust gibt, werden wir den Synchronisator trennen, wenn die Kupplung noch geschlossen ist. Dieser Zeitpunkt ist kein Verlust. Fügen Sie Synchronizer hinzu, um zwei Hauptfunktionen zu erzielen, eines ist eine intelligente Trennung, und ein anderer ist intelligenter Parken ohne die Einführung eines zusätzlichen Parksystems, um die beiden Funktionen zu erreichen.

3.3 Drehmoment -Vektor- und Trennungssystem

Das Drehmoment -Vectoring -Managementsystem von Borgwarner verfügt über zwei Motive für die Entwicklung: Erstens ersetzt das traditionelle Differential durch ein doppeltes Kupplungssystem im elektrischen Antrieb, um die Rolle des Drehmomentvektors zu erreichen. Zweitens ist das Anwendungsziel die elektrische und Hybrid -P4 -Architektur, um die Trennfunktion zu integrieren. Jetzt ist dieses Produkt noch auf dem hinteren Auxiliary -Laufwerk platziert. Deshalb benötigen wir die Trennfunktion für dieses Produkt. Drehmomentvektoring hilft, die dynamische Stabilität des Fahrzeugs zu verbessern. Die integrierte Trennfunktion kann die Effizienz des Fahrzeugs verbessern und den Stromverbrauch des Fahrzeugs verringern.

Das Kupplungssystem innerhalb des elektrischen Antriebssystems kann auch eine Rolle bei der Begrenzung des Drehmoments des gesamten Senders spielen, um einen Drehmomentschock zu vermeiden.

Dieses System steuert die Drehmomentverteilung zwischen dem linken Hinterrad und dem rechten Hinterrad mithilfe einer Doppelkupplung, während das herkömmliche Hinterrad, das traditionelle linke Rad und das rechte Rad durch ein Differential realisiert werden. Dieser ist durch eine Kupplung. Jede Kupplung steuert die linken und rechten Räder getrennt. Eine Reihe der Optimierung, der gesamte Trennmodus, das Drehmoment bis zu 2nm oder weniger schleppt. Die maximale Drehmomentkapazität beträgt 2600 nm Single -Side -Erweiterbar. Wir sind die sechste Generation des Aktuators und integrierten Controllers mit Autosar, CAN, CANFO und anderen Sicherheitsfunktionen. Über das Disconnect-System der elektrischen Brücke, jetzt für den elektrischen 4WD-Auxiliary-Antrieb dieser Effizienzverbesserung. Verwendung dieses synchronen Motor + dynamischen Systems, das Programm ist synchrones Motor + dynamisches System.

Durch die Simulation des Systems, einschließlich der Kommunikation mit verschiedenen Kunden, schätzen wir nun konservativ, dass das System den Energieverbrauch des gesamten Fahrzeugs um etwa 1%bis 5%retten kann, und wir führen jetzt Straßentests mit einigen Kunden durch und Die Ergebnisse, die wir jetzt erzielen, sind viel besser als 5%.

3.4 Multi-Grear-Getriebe ohne Kupplung und Synchronisator

Unabhängig von dem Motor, unabhängig von 20.000 U / min oder 30.000 U / min, kann das Zweiganggetriebe immer den Drehmomentgeschwindigkeitsbereich erweitern, was wiederum den Antriebsgeschwindigkeit, das Klettergrad und die Fahrzeit des gesamten Fahrzeugs, das sind, weiter verbessern kann Die Evaluierungsindizes der Stromversorgung und können auch den Arbeitspunkt des Motors durch Gangwechsel ändern, um ihn effizienter zu gestalten.

Das Geschwindigkeitsverhältnis des ersten Ganges kann größer werden und das maximale Drehmoment des Motors kann gesenkt werden, wodurch das Gesamtvolumen und die Kosten des gesamten Antriebsstrangs verringert werden. Da es nach zwei Gängen ein neutrales Zahnrad gibt, ist es bequemer Für die Wartung des gesamten Autos.

Wenn es nur eine Ausrüstung gibt, ist der Arbeitsbereich eher zum Bereich mit geringer Effizienz geneigt. Wenn es zwei Zahnräder gibt, kann der Arbeitspunkt mit gleicher Leistung auf den Hocheffizientenbereich verschoben werden, wodurch die Effizienz verbessert wird.

Die Bereichsverbesserung beträgt mehr als 10% für Nutzfahrzeuge und 7% für Personenwagen im Vergleich zu keinem Ausrüstungswechsel.

Nutzfahrzeuge sollten zu dem massenproduzierteren, ausgereifteren mechanischen Getriebe für parallele Wellen und sehr hoher Effizienz zurückkehren.

Darüber hinaus ist das mechanische Getriebe der parallelen Welle ohne Kupplung in Elektrofahrzeugen mit Kupplung, Motorgeschwindigkeit und Kupplungssteuerung Herausforderungen. Wenn die Kupplung entfernt wird, kann die Kupplung der drei Rollen des Motors ebenfalls abgeschlossen werden. Die Kupplung wird entfernt. Die Kosten können gesenkt werden, die Struktur ist kompakter, die Zuverlässigkeit wird ebenfalls erheblich verbessert.

Central Drive ist eine sehr häufige Konfiguration in Nutzfahrzeugen, dh das Antriebsmotor und das mechanische Getriebe, das zusammen angeordnet ist, um unsere Hinterachse durch die Antriebswelle zu fahren. Der Vorteil besteht darin, dass die Trennung und das Engagement der Kupplung beseitigt werden und der Motor aktiv synchronisiert werden kann, um die Steuerung des Gangwechsels zu erreichen. Es gibt jedoch ein Problem, die Trägheit der Motorrotordrehung ist sehr groß, und die Rotationsträgheit des Übertragungseingangs wird erheblich zunehmen Ernsthafter, und diesmal muss die aktive Synchronisationssteuerung des Motors verwendet werden.

In einem herkömmlichen Kraftstoffauto im Inneren befindet sich eine Kupplung, bei der Sie sich nur verschieben müssen, um die Schichtkraft innerhalb des Getriebes zu steuern. Wenn sich im System ein Synchronisator befindet, nehmen Sie einfach die Kupplung heraus, dies ist möglich, um eine aktive Synchronisationskontrolle durchzuführen und die relative Geschwindigkeit zu steuern.